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1. 兰博基尼750与750-4的区别？
2. 不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

兰博基尼750与750-4的区别？

兰博基尼750和750-4都是指兰博基尼***entador型号，主要区别在于750-4***用四驱系统，而750只有后驱。此外，750-4的动力输出也更强劲一些。另外，750-4还配备了更大的车轮和更加运动化的底盘调校，使得它在操控性能上更具优势。

不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？

马:拉法，812superfast, F12,488。牛:埃文塔多，埃文塔多SVJ，盖拉多。蛙:911GT2rs,911GT3rs,918。耐克:p1,塞纳，720s,675lt(p1GTR车型和塞纳GTR车型好像不能合法上路就不推荐了)。布加迪:全系列宝马。M5，M4GTS,或者等M8。奔驰:C63 AMG，E63AMG。奥迪:RS6,RS7,R8。丰田:牛魔王，86。本田:思域TYPE-R，NSX。日产:GTR。三菱:EVO。斯巴鲁:翼豹STI。雷克萨斯:LFA。柯尼塞格:全系列。阿波罗:IE。蔚来:EP9。道奇:挑战者地狱猫，恶魔，蝰蛇。福特:GT，谢尔比。路特斯(莲花汽车)。马自达:MX7。阿斯顿马丁:DP11,或者等火神上市。赛麟不是很了解就不推荐了。不差钱我推荐的差不多就是这么多吧

谢邀回答！

我觉得必须推荐丰田Supra GT4，这款无论是在性能上还是造型上都很像赛车！上路时也不用担心被交警拦下来。

上图是丰田在日内外汽车展会上Supra GT4概念车，不过丰田宣称明年，这款量产车会交到客户的手中。按照规则，它是可以参加欧洲VLN赛事、米其林Pilot赛事以及日本Super Takiyu赛事的，实际上Supra GT4是一款满足普通道路行驶的入门级赛车！楼主，这下子，应该推荐得十分到位了吧！

丰田汽车与改装厂 Akrapovič、倍耐力、R***enol合作研发这款车，它搭载了3.0L的双涡轮增压直6发动机，与Supra同款，最高输出功率335马力，最大扭矩为500牛米，但目前价格、空间尺寸还未公布，大家静候哈！

外形看来，Supra GT4整体富有肌肉感与动感，个人对于前脸造型有种莫名的喜欢，倒“U”形的进气格栅很有特点，和布加迪有点神似，本来一双凶狠的眼睛，配上这小嘴，就温顺许多了哈。同时运用了很多套件，帅气得很！

前保底下的扰流板套件！

实际上并不存在一款性能与赛车接近，又可以合法上路的车子。这与个人的购买能力没有任何关系，只是民用、赛用完全是两个不同的概念。现如今原厂不会提供符合国际汽联标准可参赛的赛车，而选择将一台量产民用车改装到可参赛的标准，则一定失去合法上路的资格。

性能与赛车接近？哪方面的性能？和赛车比多弯标准赛道成绩还是比直线加速？或是和赛车比耐力，也达到赛场的强度比拼一下发动机耐不耐用？再或者与赛车比安全，我们常常能看到赛场上发生碰撞后，车子被撞分解、翻腾几十圈，但最终车手却能安然无恙地离开驾驶位，这样的安全性能民用车能达到么？通过改装也能实现，但又不能合法上路了。

很多车友对于赛车性能并没有比较明确的概念、认知，再加上FIA的很多赛事都要求量产车升级改造后参赛，所以诞生了很多著名的车子，如三菱EVO、斯巴鲁STI、GTR、高尔夫 R等等。这些民用量产车的确拥有良好的运动基因与性能，但它们的性能只能在民用领域中称王、称霸，比如跑街或节***日到封闭路段******。

与同级别赛车的性能完全是天壤之别，拿各位最熟悉的三菱EVO为例，关于EVO的美誉不必多说，能出现上图中的场景自然能说明很多问题。原厂的三菱EVO 拥有280匹左右的马力、350nm的峰值扭矩，这样的数据即便在今天依然很优异。当然一定有朋友会说铸铁红头4G63可以承受千匹马力。但要认清一个问题，千匹马力的4G63同样不能合法上路行驶，这又涉及到本文开头所提到的重度改装。

同样高尔夫 R、思域TYPE R原厂车的性能一般也都是300匹马力、350nm的扭矩，对于一台小型A级车而言，这样的参数当然很厉害。但赛车则不同，参赛级别的EA888发动机在英国prodrive改装后，马力达到350匹左右，当然这样的马力不算什么。但峰值扭矩却达到了惊人的600nm，01提速在3秒内就可以完成。01提速不到3秒是什么水平？要知道兰博基尼旗舰车型雷文顿01提速都需要3.4秒。

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