大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于40万越野车排行榜的问题,于是小编就整理了5个相关介绍40万越野车排行榜的解答,让我们一起看看吧。
用不了那么多,30左右,搞个帕杰罗!还用那么费心?车耐操!够大!不爱坏!公路,乡村,工地,越野,都行!别比加速度!越野车!那么大自重,没加速度很正常!但是3.0排量,或者帕杰罗v***,3.8排量,市区绝对够用!别瞎选了!听我的,帕杰罗!
40万左右的越野车有很多选择。
如奥迪Q5.宝马X3.奔驰GLC,蔚来ES6,揽胜极光,沃尔沃XC60.航航家林肯,讴歌RDX,英菲尼迪QX50.奇瑞路虎等等系列,随着科技发展,对车的高科技与安全要求越来越高,当然因人而异,喜欢什么车款车型,车能增添生活乐趣。
国内市场上目前真正具备优秀越野性能的车就是丰田的陆地巡洋舰和三菱的帕杰罗,民用版悍马只是样子货,民用版陆虎比悍马好一些但也无法跟陆地巡洋舰相提并论!!什么叫优秀越野性能呢?就是在拥有强悍越野能力的同时,车辆的乘坐舒适性,高可靠性和低故障率都有保证这才叫优秀性能!!美系很多越野车拥有无以伦比的越野性能,但是舒适性,可靠性和低故障率却都无法保证(如牧马人)!真正的越野(崎岖山路)在国内市场能方便买到的只有陆地巡洋舰能做到!! 另外什么Q5 指南者 途锐等车只是城市SUV,不具备越野性能(不是说性能不行,看看那些豪华SUV配的什么轮胎和轮毂你就知道了)!!
我建议 第一,哈弗H9柴油车,郊外撒撒野,泥淋湿滑路,爬坡 颠簸路,炮弹坑,城市等等都能兼顾,关键是价格还很公道。H9虽然价格低,但是越野性能可以比肩普拉多途乐这类硬派越野,其实哈弗H9原本就是为硬派越野而生的,网上搜索云南轰9大队越野。
第二,我建议,不丢分的红旗HS7,奔驰GLC,奥迪Q5L,宝马X3,沃尔沃
第三,建议,切忌日本车不要,原因就是各种各样******太多了!例如:
气囊***!油耗***!钢材强度***!篡改汽车燃效和尾气测试数据***!东丽篡改碳纤强度***!东丽轮胎增强材料强度数据***!三菱数据***!日本KYB减震***!丰田等日系车碰撞测试******!…
没有其他选项:JEEP牧马人是40/50级的唯一专业越野车
分析基础:牧马人新款指导价为42.99~53.99万,终端优惠幅度较大。这台车的价格实际并没有很多越野爱好者想象的那么高,优惠后已经是30万级的普通中端车;很多人认为牧马人用车成本高只是因为考虑了改装成本,但是这台车即使不改装也是同级越野车与硬派SUV中的最强者——卢比肯可以这样评价。
卢比肯-分时四驱
牧马人分为卢比肯和撒哈拉两个系列,其中卢比肯(曾经叫做罗宾汉)是专业越野型。其装备的分时四驱平台非常强大,比如分动箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩,牧马人装备的2.0T发动机的动力储备高达195.4kw/400N·m,放大之后的动力体验是相当澎湃的。在保证动力储备充足的前提下,卢比肯的前后桥都有牙嵌式差速锁,锁止后的状态如下。
分时四驱系统的优点为可靠,因其分动箱在四驱模式中为齿轮链条刚性结合,前后桥可始终获得相同的动力分配。而差速锁锁止则是让达到前桥或后桥的动力,以两侧50:50的比例稳定分动。简而言之,卢比肯在四驱模式前后锁止的状态下,每个车轮输出的功率是完全相同的,此时只需要有一个车轮接地即可轻松的推动车辆脱困了。
撒哈拉-准全时四驱
撒哈拉的极限越野能力远不如卢比肯,因其分动箱集成了一组多片式离合器限滑差速器,其功能涵盖传动轴差速,以及在4L模式时利用压紧离合器摩擦片的方式为差速器限滑(实现前后桥50:50动力分配)。然而离合器结构的限滑极限很低,因为在大功率输出时摩擦片容易过热,高温会降低摩擦片的摩擦系数而导致分动稳定性下降。
由于撒哈拉的分动限滑结构不够理想,所以分动箱也只有2.7倍的放大倍率。不过多出这组“扭矩管理器”后则能在公路使用四驱模式驾驶,分时四驱由于被迫被实现四轮统一转速,而汽车在转弯时四个车轮的转速都不同,所有分四系统在摩擦力很大的公路上是不能转弯的。所以卢比肯只能用在户外路面越野,而撒哈拉则倾向于城市代步车或穿越型轻度越野车的设定——前后桥均无差速锁,依靠电子限滑。
总结:牧马人的两个版本分别适合重度越野,以及户外穿越型轻度自驾游使用。不过不论哪个版本都已经是同级最强选项,因为撒哈拉也是可以加装差速锁的。在40/50万级的范围内,目前还有能超越牧马人的新车,所以越野车仍可首选JEEP。
编辑:天和Auto
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