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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于f3r改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍f3r改装的解答，让我们一起看看吧。

1. 巴基斯坦“枭龙”对战“阵风”对印度空军的冲击有多大？
2. 汽车行业很少有山寨吗？

巴基斯坦“枭龙”对战“阵风”对印度空军的冲击有多大？

从航空装备本身的作战能力入手，巴基斯坦空军的“枭龙”和印度***购的法国造“阵风”不是同一个层次上的战机。对于巴基斯坦空军来说，枭龙是第二梯队，少量的美制F-16战机仍然是第一梯队。结合近些年印巴冲突中巴基斯坦应对印度空军时的选择，F-16仍是第一选择，所以枭龙的战力无法应对“阵风”战机，冲击力有限，只能是最大程度上遏制住“阵风”战机建立的空中优势，避免巴基斯坦空军在空域争夺战中全面落下风。

两款飞机的吨位差别大。枭龙是标准的轻型战机，最大起飞重量只有12.7吨，阵风虽然也是轻型战机，但其最大起飞重量达到了24.5吨。两者的吨位差了一倍，挂载武器的数量和载油量都存在很大差别。

两款飞机的定位差别大。枭龙的定位是区域防空战机，难以执行大范围的巡逻作战任务，而阵风不同，该战机在2021年创下了新纪录，连续飞行12小时，39小时内飞行1.7万公里，这已经达到了战略层级。更重要的是阵风的能力更全面，可以执行对空、对海、对地作战，还能携带战术核弹，是全球第三款能搭载核弹的歼击机，前两款分别是F-18和苏-35。

两款飞机的价格差别大。在军购领域，巴基斯坦无法和出手阔绰的印度相比，枭龙是一款物美价廉的飞机，属于中低端机型。阵风属于标准的高端机型，在全球主要军事大国纷纷发展隐身飞机的大背景下，阵风称得上是非隐身飞机里数一数二的优秀战机，价格比F-35隐身战机还要贵一些。

因此“枭龙战机”对标“阵风战机”，像是不同公斤级的拳手较量，但枭龙可以充分发挥自身优势，利用较快的速度和不断更新换代的升级潜力，去制衡印度的阵风战机，为巴基斯坦空军打出一片天地。

阵风居然被黑到跟枭龙差不多水平？

请理性评价阵风，战争不是儿戏！

首先，枭龙和阵风不是一个重量级的飞机。这个回答主要将阵风与歼十相比。跟枭龙重量级相当的是鹰狮，以及阵风的前辈幻影2000。

阵风同时有海基型和陆基型，从设计之初就考虑了海空通用，这也是当初法国退出欧洲战斗机***的原因：法国一开始就要求要海空通用，与别的欧洲国家在理念上冲突，于是法国退出了欧洲战斗机***单干，有了阵风；欧洲战斗机***的结果是EF2000台风。

阵风的空重跟歼十相当。很多人只知道数发动机个数，根本不看其它数据。实际上，陆基型阵风跟歼十的空重差不多一样，海基型阵风略重，阵风的两台引擎可以提供约1500daN的推力，比歼十更多，推重比更高，至于枭龙，推力比阵风的一半略多一点，推重比远远不如。

枭龙和阵风根本不是一个量级的战斗机，对印度空军能有什么冲击？

更为有意思的是巴基斯坦的“枭龙”战斗机航电系统与我们自用的“枭龙”不一样，巴基斯坦和法国合作，把机载系统和航电全部换成了法国产品了。

巴基斯坦“枭龙”的“改造”主要由法国ATE、泰雷斯、萨基姆和导弹生产商MBDA公司完成。

目前巴基斯坦“枭龙”安装了泰雷斯公司生产的RS400火控雷达、“米卡”中距“空对空”导弹和其他“空对地”导弹。

而印度“台风”战斗机安装的是泰雷斯公司最新产品，比RS400先进了整整一代。

“安纳托利亚之鹰2021”国际军演于当地时间6月18日在土耳其拉开序幕。这次军演中有一个亮点，就是巴基斯坦空军的五架枭龙战斗将与卡塔尔的阵风战斗机（卡塔尔派出了4架阵风F3战斗机）进行空中对抗演习。同时，巴基斯坦空军的枭龙战斗机还将与阿塞拜疆空军派出的2架米格-29战斗机过过招。这就有意思了，正好，巴基斯坦的老对手印度空军装备了法国研发的阵风F3型战斗机，也装备有俄罗斯研制的米格-29的战斗机。这让巴基斯坦空军通过了解这两款战斗机，掌握印度空军这两款战斗机的一些性能，战术，找出对抗措施来。

其实，印度官方曾经极力阻止巴基斯坦的枭龙战斗机与上述两款印度同样装备的战斗机进行这样的对抗演习，也是担心让巴基斯坦空军有机会了解这两款战斗机的性能特点，只不过是没人听印度的话。

土耳其、巴基斯坦、卡塔尔、阿塞拜疆这四个国家是一个典型的好哥们小团伙，关系非常好，土耳其就明确支持巴基斯坦打印度，卡塔尔是巴基斯坦的金主，所以，印度的话根本就不好使。

这次土耳其挑头搞的“安纳托利亚之鹰2021”空中对抗演习，按照土耳其的说法，其的目的就是“在真实的战争环境中分享所有参与者的知识、技能和经验，提高联合作战的训练水平”。听出来了吗？“联合训练”！其实，媒体早就有猜测这哥几个要搞小圈子。这次军演的目的也是相互毫无保留的展示各自才华，当然也要把手里的飞机性能都亮亮相了。也难怪印度会不高兴，巴基斯坦这次等于是对印度阵风、米格-29战斗机来个彻底了解，并且还要搞搞空中对抗，然后小哥几个坐下了讨论一下各自的感受，了解一下阵风的优缺点，找找对抗措施等等。所以，有点意思了，估计印度肯定是不高兴了，但也没有办法，谁叫印度没有真心朋友呢。

枭龙战机的技术背后是中国，阵风战斗机的后面不知道是谁，反正不管是谁，技术上肯定不如中国，中国的战斗机技术要明显领先于西欧，都说中国的发动机不行，但是就算再不行也比西欧强。

巴基斯坦和印度一样，国防的基本设施都很不完善，让他们两个国家单独担起国防的重任，那是不可能的。尤其是印度，尖端的技术以及尖端的装备，都依赖于进口，而巴基斯坦在中国的帮助下，他的技术起码有一部分已经能够自己熟练的掌握。

阵风战斗机，那是多少年前的产品，在当代的空战情况下，对待一般的国家，它是有一定的优势，但是对待空中强国来说，他一点优势都没有。

阵风战斗机的性能相当于中国的歼11，大部分情况还是不如地，因为中国的电子设备发展的非常快，就算不如美国，但也差不到哪去，起码不能让美国的战斗机有过于明显的优势。

美国是多边的外交，和他关系铁的国家非常的多，他不会只顾一个印度，另一方面，任何国家都会首先发展与邻国的关系，印度离美国那么远，关键时刻不会受到重视。而巴基斯坦是中国的邻国，中巴关系非常的好，所以巴基斯坦任何方面都会有中国技术的支持，而中国在尖端国防技术方面，那是印度远远不可及的，所以在未来巴基斯坦和印度的任何对抗之中，印度不会处于上峰。

汽车行业很少有山寨吗？

[泪奔]太多山寨车了

只不过每款山寨车都有自己的品牌

[泪奔]只是很多车型山寨的不为人知

[泪奔]拿比亚迪来说

f3心脏虽然是自主研发的

可是实打实仿的老飞度

外观老花冠，

f3r外观和别克凯越两厢就没区别

f0——丰田Aygo

G3——丰田凯美瑞

汽车行业发展史也同样是一部历史发展史！

启蒙比较的，比如德国🇩🇪英国🇬🇧意大利等欧洲国家！得益于工业革命！后来者居上的也有日本，捷克🇨🇿，韩国🇰🇷等后起之秀！

但不可否认的，那时候的汽车大都为原创！具体哪一款才是鼻祖大家都是众说纷纭！

就近代中国来说，我们国家汽车启蒙晚！汽车文化单一固有！最早的车子全靠进口而来！引进最早的是大众以及通用！在新中国成立之初早早的把汽车文化带进来！同时带来的还有相关方面的技术和生产线！

在最早的那段时间！中国企业家跟风进入汽车圈！有的大多是一股干劲！技术没有靠引进海归或者外籍科技人才！生产线没有大都靠买来旧的外资放弃生产线！平台没有就用外资留下的旧平台！外观设计只能尽可能在原有画本上添衣画袖！三大件基本没有国产全靠***购~所以结果很明显！最早的国产车可谓是那葫芦画瓢！用的基本都是他人的东西！而自己做的更多的是人力把所有配件组装在一起~！所以生产出来的汽车和合资车型有很大的相似！那时候的模仿，或许没有想象的那么严重！毕竟大家都是这样做的！

慢慢的，中国发展跟上步伐！汽车行业竞争也越来越激烈！原有拿来拼凑主义的缺点也慢慢被放大！因无法自己生产，配件购买费用成本大，而且受制于人！版本型号老旧！人们更喜欢选择漂亮的合资车型！有一大部分车企因为不能重整而被淘汰！但最后却留下来一些优秀的***！

类似现在的:比亚迪，吉利，长城，长安，奇瑞等！(新能源:蔚来，理想等)

重点培养汽车科技人才以及引进优秀海外人才！自建三大件研发中心！积极研发主流配置！其中不乏有通过收购海外车企吸收造车经验技术的优秀企业(吉利收购沃尔沃)！也有成立和外企合资的车企，共享技术和平台等等！所以国产车也越来越走出自己的风格！近几年，每每爆出的最美国产车(吉利博瑞，[_a***_]红旗轿车，长安unit等等)充分说明了国产早已经拜托了依赖外国技术的限制！

当然凡事都没有完美的！总有些不求上进的人做一些不堪入目的事！当年的陆风X7和路虎极光，双环汽车和本田CRV,以及现在的众泰汽车和保时捷，路虎车型撞山⛰️的情景！但我们要相信社会只会一直向前进！慢慢的有些东西都会被慢慢淘汰！陆风官司败了，双环苟且偷生，众泰也不会远了！

总结一点！车型不会永远模仿相识只会越来越完美！

当代汽车的发展史，基本上就是一部汽车的山寨史。

一切基本上都要从二战前后的日本开始。

汽车界公认的山寨鼻祖是丰田，从事织布机生意的丰田喜一郎去英国考察市场，对英国的汽车业的蒸蒸日上深有感触，觉得机会来了，回到日本便投入到了汽车的研究，现在好听的词叫逆向研发，说难听点就是买来克莱斯勒的airflow，拆了之后仿制出了丰田的第一辆汽车AA，这时是1934年，日本汽车业开始了长达半个多世纪的山寨时代。

后来的山寨就开始层出不穷。

比如丰田的SA山寨大众甲壳虫。

日产大名鼎鼎的GTR鼻祖skyline的第一代山寨通用庞蒂亚克的star chef。

第二代skyline则山寨了菲亚特2300。

后来日产的sylvia则纳米级山寨了蓝契亚fulvia，过分到连名字都要高仿的地步。日产基本就是日本的山寨大王。

而两田中的另一田此时出手，1967年上市的本田N630则山寨了1959年的mini。

…… ……

多了去了，

山寨在汽车行业是一们专业课程，叫做汽车逆向设计，这是一个方向，主要是对现有的汽车造型、结构等方面进行复刻，国内逆向设计是比较厉害的，下面我具体谈谈造型、结构和机械部件几个方面。

（1）造型的逆向设计（山寨）

造型的逆向设计在汽车公司采用的很多，这里不仅仅指的是整车的山寨，还有山寨部分造型，比如前脸、侧面、腰线、尾部等，还可以将不同车型的不同部分组合起来，整车山寨的在国内某些品牌比较流行，比如大家都知道的众泰，复刻了保时捷MACAN、兰博基尼越野车等一系列车型，成为部分消费群体追逐的产品。包括奇瑞早期的qq，也是山寨了雪佛兰乐驰，并且成为了一款热销车型，这是一个非常成功的例子。

（2）结构的逆向设计

包括车身结构，底盘结构等的逆向设计，这种类型的设计是节约研发成本非常厉害的一种办法，不用进行CAE分析、强度分析、震动分析等工程研究，直接对现成的比较安全的或者经历市场考验的结构进行完全复刻，这样既能保证质量和安全的可靠性，又大大节约成本，直接就可以从CAD到CAM环节。

（3）机械部件的逆向设计

汽车各个机械部件拆解后都可以逆向开发，机械部件逆向开发不仅是发动机，甚至是变速器都可以，用一款摩托车来举例子，春风，春风在国内应该是比较高端的摩托车，其优秀的性能和高性价比使得广大消费者为其买单，其性能优良的双杠发动机就是逆向开发川崎摩托车的发动机。

弊端：逆向开发虽然能降低成本，但永远不会有技术的积累和产品文化的形成，在追逐利益的情况下使用可以，但作为一个公司必然不是长久的办法。（猜猜下图是啥车？？）

到此，以上就是小编对于f3r改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于f3r改装的2点解答对大家有用。