东风日产论坛,东风日产论坛***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风日产论坛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东风日产论坛的解答，让我们一起看看吧。

1. 请问东风日产品质论坛是指什么？
2. 为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

请问东风日产品质论坛是指什么？

东风日产品质论坛自2009年开始举办，是企业全面展示品质保证、改善工作和管理成果，对内品质教育，对外专业探讨的舞台，通过展板展示、参观、课题研讨会、专家交流会等形式，加强全价值链品质管理部门间、与行业协会专家、行业媒体专家的交流和学习，提升东风日产全价值链品质管理能力。

为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

日产行不行不是有些人就可以评价的，***了无数高精尖人才的汽车工业领域，岂是普通人凭感觉就能下结论的？日产最近这些年逐渐变的有些欧化，而低端车型投入的技术也很少，所以逐渐变的有些默默无闻、没特色了，但其实日产家的顶级货色依然不少，但由于投放的车型要么价格太贵、要么根本不引入国内，所以在我们常见的日产车型中，的确没有太耀眼的地方。。。

技术日产并不是白叫的，在全世界范围的汽车行业中，日产掌握的专利技术也是排名第二的存在，如上图所示只落后于丰田；所以日产并不是不行了，只是它的发展思路变得越来越怪异，比如对于中低端车型投放技术不足、比如押宝CVT等等；终究会令人从表面上感觉日产在衰退，但这只是表象，日产的中低端车型销量一直不错，至少与两田相比，性价比方面要更好！

日产的很多技术并不常见

在日产的可变压缩比机器上市之前，日产的确有了一段旗下无增压机可用的局面，Vc-T迟迟不能上市，连给Q50准备的机器都不得不用奔驰家的2.0T，所以那段时间日产的确是局面尴尬；而旗下随着Vc-T的上市、3.0T机器的上市日产还是摆脱了之前的尴尬；只不过向3.0T以及DAS这样的技术普及率太低了，日产只会把这些配备在高端车型上；所以在中低端市场上日产投放的技术太少；而不像丰田混动、本田地球梦那么容易提高品牌形象。。。

比如说丰田入门有混动、本田入门有地球梦系列，先不说好坏、实用度，这本身就是个门面的问题，而日产的中低端车型还是在用过去那一堆自然吸气，当然从品质、性能上看这些自然吸气发动机没问题，但毕竟有些老旧了；而天籁上配备了Vc-T，但现如今2.0T的机器在普通品牌中并不走量，主流也降到了1.5T左右的范围；而上市后的Vc-T又被爆出过质量相关的问题，所以对天籁的形象影响不少！现在的日产缺乏一个招牌，常见车型稳重、成熟，但缺乏新意。。。

押宝CVT再度让日产的存在感降低

其实这就是个很有趣的问题了，日产控股的捷特可是能造At变速箱的，比如日产、英菲尼迪十几年前用的7At Jr710e变速箱，当年也是顶级的箱子，但日产则不会给天籁用（以前的公爵用过）；虽然丰田、本田旗下CVT车型也不少，但并没有放弃对At的研发，旗下的产品也有At车型，比如本田2.0T的总成配备的就是At变速箱；所以两田都愿意用CVT，但没有日产那么彻底；现如今日产连英菲尼迪的大部分车型都采用了CVT，所以品牌形象继续下降，因为国内消费者喜欢At。。。

所以日产最近这些年就是这样，高端的技术不少，但寻常百姓也感受不到、甚至根本就买不到；而咱们能买到、常见的车型中，还真没什么耀眼的技术；所以最近这几年日产的产品竞争力逐渐下降，过去与两田平起平坐的发展局面，如今也只有轿车靠价格冲量，而SUV则是靠错位竞争；所以最近这几年日产的品牌力及品牌度确实出现了一些下降；感觉就是对这些中低端走量车型不够用心，有些糊弄，技术投放更是少的可怜！

总而言之，目前的日产并不是不行，而是它点错了技能树，为了点出Vc-T这个终极技能，耗费了太多的***，而导致其它系列的发动机全部断代，而这万众瞩目的Vc-T发动机又不能立刻投放到主流车市场，所以日产才会逐渐进入弱势，主流车市场依然还是过去的1.6L、2.0L发动机在应付；而放弃At的研发，使得日产面子上不好看；新一代的设计语言，居然先给的是蓝鸟，结果后出的天籁如同大鸟一样，令很多朋友想买却过不了心里那一关；而战略层面上日产与雷诺明争暗斗，没法统一步调，反而造成极大的内耗；所以日产并不是不行了，而是把劲使错了地方。。。

我以前是日产轩逸车主，日产优点有很多，很舒适，空间也大，动力方面弱了点，皮有点薄外，其他都很顺心，唯一不足和宁我换车的地方就是车走到10万公里后，波箱出问题，要整个阀体更换，费用在一万左右，6年的车本来价值不高，又要投这个维修费下去，觉得不太值得，还有一个换车不再选日产的原因就是，论坛上有很多车主和我一样，5万公里后cvt波箱的阀体都会坏，但厂家一直没正视过

到此，以上就是小编对于东风日产论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风日产论坛的2点解答对大家有用。