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nihdff
汽车资料网
2024-06-22
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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于wey7的问题，于是小编就整理了3个相关介绍wey7的解答，让我们一起看看吧。

wey7车身尺寸多重？
WEY VV7是什么发动机？
在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？

wey7车身 尺寸多重？

wey7车身尺寸长宽高：4760mm，1931mm，1655mm，轴距为2950mm。重量是1985干克，全系都是使用2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，最大扭矩387牛米，搭配的7速湿式双离合变速箱，车重近2吨情况下，零百加速时间8.68秒，而且还是使用92号汽油，综合油耗10升左右，使用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的材质也是大量的铝合金材质。

WEY VV7是什么发动机？

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（图片来源网络，侵删）

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VV7只提供一种动力系统，4C20A 2.0T涡轮增压发动机最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，硬件与哈弗H7完全一样，只是功率与扭矩方面小幅上涨，匹配一台湿式7速双离合变速箱。

【发动机】动力是使车辆移动的根本条件，车辆拥有强劲的动力，你就可以在绿灯亮起后第一个冲出，以最短的时间达到你想要的速度，并且可以在车内感受到强烈的推背感。驾驶动力更强的车辆，你在超车时会拥有更强的自信心，并可以在最段的时间内完成超车动作，减少危险的发生。当在高速公路上巡游时，动力充沛的车辆可以使你更加轻松地达到别人不可能达到的速度，以最短的时间到达目的地，因此人们都希望自己的车拥有更强的动力性能。

（图片来源网络，侵删）

在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？

WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实

魏派VV7有什么「硬伤」？

前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。

WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。

（图片来源网络，侵删）

车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。

VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。

客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。

到此，以上就是小编对于wey7的问题就介绍到这了，希望介绍关于wey7的3点解答对大家有用。