7.23动车事故（723动车事故原因查明）

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本文目录一览：

• 1、动车是受到雷击干扰还是其他什么原因呢?
• 2、温州动车事故是哪一年
• 3、从政治生活的角度,说明我国政府为什么高度重视7.23甬温线特别重大铁路交...

动车是受到雷击干扰还是其他什么原因呢?

牵引动力电路上的雷电感应干扰可以通过公共地线传染给控制信号电路，致使信号机显示错误。根据我们的经验，此类错误常常是设计人员***用滤波器造成的，把滤波器的地线、控制信号电路的地线，牵引动力地线连接在一起而成。

在遇到极端天气影响导致故障的情况下，列车的安全保障机制会自动发挥作用，导致停车。这种安全保障机制是预先设定的，是为保证乘客安全，而且高铁接触网上的避雷器等防护装置能降低被雷击中的概率，却无法做到百分之百避雷。

应该是设计有缺陷，一个是动车线路可能架的太高了防雷没做好，还有一个可能是电子设备太脆弱了。猜的请不要跨省。

温州动车事故是哪一年

温州动车事故 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

司机潘一恒。723事故是指2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

从政治生活的角度,说明我国***为什么高度重视7.23甬温线特别重大铁路交...

1、·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

2、·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

3、后来，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等企业联合向高层领导反映情况，关键时刻，有关领导挺身而出，支持了高铁一把，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了高铁微弱的气息。

4、． 职工安全意识是否牢固；我在想这个问题。。 只要是一个正常的成年人，都不会做一些拿自己生命开玩笑的事，何况我还是持有成都铁路局颁发的安全等级证书的。

5、会上宣布成立***院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。 该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。

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