气门结构,气门结构图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于气门结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍气门结构的解答，让我们一起看看吧。

1. 气门由那些部件组成？
2. 气门的布置形状有那两种？
3. 气门多和气门少有什么区别？

气门由那些部件组成？

气门由气门头部和杆部组成。气门头部包括气门座、气门头部壁、气门杆、气门脚等。气门杆部包括气门导管、气门油封等部件。

此外，气门传动由气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉组成。

以上信息仅供参考，建议咨询专业维修人员。

气门的布置形状有那两种？

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。 　　气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般***用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门***用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。 　　气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。 　　气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。 　　气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

气门的布置形式及凸轮轴的布

置形式

根据气门安装位置的不同，可分为

顶置式气门配气机构和侧置式气门配气

机构。侧置式气门配气机构目前已经淘

汰，顶置式气门配气机构现被广泛使用

按凸轮轴布置位置分为凸轮轴下置

式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式3种其中凸轮轴上置式发动机又分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种形式

气门多和气门少有什么区别？

同等排量情况下,气门越多,进排气效率越好,就像一个人跑步,累得气喘吁吁时,需要张大嘴巴呼吸。

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本低,维修起来也相对容易。

对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。 排量较大、功率较大的发动机要***用多气门技术。

最简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。 近年来,世界各大汽车公司新开发的轿车大多***用四气门结构。四气门配气机构中,每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

到此，以上就是小编对于气门结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于气门结构的3点解答对大家有用。