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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利跑车视频的问题，于是小编就整理了5个相关介绍法拉利跑车***的解答，让我们一起看看吧。

1. 600万法拉利跑车到底有多牛，让大众高尔夫先？
2. 法拉利全是跑车吗？最便宜的要多少钱？
3. 法拉利最畅销的一款？
4. 同样是超跑，究竟迈凯伦强还是法拉利强？
5. 法拉利跑车的魅力在哪儿？

600万法拉利跑车到底有多牛，让大众高尔夫先？

法拉利458 0-100 3秒，600匹马力，最高车速325KM/H，大众高尔夫R性能版 0-100 4秒多，290匹最大马力，最高车速250KM/H 这是大众高尔夫最强的车了。普通大众高尔夫就不用来比了，不是一个级别的车。如果经过爆改，那就不好说了。以上数据都是未经任何改装原车数据。你自己比比看吧。

法拉利全是跑车吗？最便宜的要多少钱？

法拉利只造跑车 现在4.0以上排量的税从20%涨到40%了 最便宜的F430标准版也从280多万涨到了 标准硬顶版 368.00 标准敞篷版 408.00 赛道硬顶版 468.00 16M纪念版 520.00法拉利不是跑车的话还有童车和模型车，价格参差不齐，正版到盗版，几十到几万几十万不等 如果你指的是真车，法拉利除了跑车就是赛车，赛车只会比跑车更贵，目前在售的新车中，F430是最便宜的了，不含税是280多万，加上税的话接近400万了

法拉利最畅销的一款？

第一款：最年轻的法拉利LaFerrari

大多数时候，法拉利LaFerrari（参数| 询价）被认为是法拉利恩佐的继承者。实际上，这两款车彼此之间几乎没有共同之处。凭借法拉利首款使用混合动力驱动系统的跑车，LaFerrari在法拉利中的地位无疑是稳固的。

它是一项技术杰作，充分展示了法拉利作为汽车制造商的身份。结合了法拉利的雷鸣6.3升V-12发动机和一对电动马达，总输出功率为963马力，输出功率为663磅-英尺。LaFerrari也有法拉利专为超级跑车设计的的悬挂系统。虽然价值100万美元的LaFerrari是这份名单上最年轻的车，但是它确实值得在这个名单中占有一席之地。

同样是超跑，究竟迈凯伦强还是法拉利强？

法拉利虽然没布加迪科尼塞格价格昂贵，但法拉利这个牌子绝不输于布加迪和科尼塞格，反而影响力法拉利最高。迈凯轮和法拉利都是赛道之王，有f1的技术和血统，迈凯轮并没有和法拉利差太远。法拉利被称赛道之王，是赛车之父恩佐.法拉利创立的一个***意大利塞车品牌。法拉利在超跑界处于顶级的地位，同保时捷迈凯轮帕加尼科尼塞格布加迪阿尔法等车并齐

法拉利跑车的魅力在哪儿？

法拉利跑车的魅力在那里？在于它贵，贵与它稀，稀于它只是少数人的玩物，当然最为可贵的是它是一台无限接近于赛车的民用车子，超跑的里程数基本上都不会很多，更少的人会利用它来作为自驾游和长途旅行的玩物，它只是在合适的场合，合适的时间地点去给别人渲染车主的经济实力和男性魅力。

法拉利做为汽车业界的跑车奢饰品在很多时候它都会选择更好的潜在客户，换而言之就是你即使有钱也不一定能够有资格购买法拉利。在一台法拉利的车上你可以依稀可见的很多的技术都来源于F1的设计工艺。

低矮的车身设计和宽大的轮胎给整车提供更好看的姿态同时也在绽放着独特的艺术气息，它不仅仅是一台跑车更是一个男人们的大玩具，每个男孩心中都有一颗法拉利的红心。

法拉利除了在赛道上风驰电挚的驰骋能够给车手一颗安稳的心以外，在普通道路上也需要有一颗谨慎的心才可以驾驭这匹蛮马。当你坐进车内发动车子的瞬间后就会有一股满满肾上腺素在推着你这颗小心脏噗通噗通的，让人欲罢不能。

法拉利一直都是一个男人最向往的宝马良驹之一。从恩佐，430到488每一款都是惊艳之作。虽然不是绝对的性能王，但每一款都不俗。主要还是作为一个超级跑车品牌，法拉利颇有经营之道，F1车队，品牌文化，跑车平民化都做的不错！标志性的大红色也合我们的喜好！

作为法拉利California T的车主想来大概说几句。

加州对我的意义非常大，人生中第一台让我心动的就是09款的第一代加州。无论是线条还是启动时的声浪都让当时高二的我欲罢不能，而直到多年后的今天，第一代加州（包括第二代California 30）仍是我挚爱的法拉利之一。我还记得当时销售主动提出可以让我试驾加州时我浑身颤抖的兴奋感，哪怕当时的我已经在赛道和其他场合多次试驾过法拉利的其他车型，可当时加州给我的第一感觉是失望的。

加州T给我带来了很多美好的回忆。通过她我认识了对我人生选择以及思考方式改变许多的前辈；也有用她参加过一些公益活动，为生病的孩子们筹到过一些钱。。。通过半年多的经历，我也开始慢慢爱上这款车，也开始更加理解法拉利推出这次改款的意义。相较于老款，加州T是一款更适合日常驾驶也更容易开快的一台车，而舒适度以及人体工程学也有了非常大的提升。缩减排量的涡轮增压发动机给不了自然吸气那种动力随叫随到的感受以及高昂的声浪，但在自动模式下的驾驶舒适度能让一个刚刚拥有法拉利的新晋车主非常迅速地适应这款车。加州T并不像488那样武装到牙齿，也不像前辈F12那般让人对释放马力带来极大的恐惧，她是一款亲近驾驶者，并且可以让法拉利其他车型车主舒适地开去上班，购物甚至长途旅行的，综合性非常全面的车。而即便是这样，她仍然可以做到这个。

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